【辟谣！网传春节快递停运通知为假消息】

近日，网上流传着一张“春节快递停运通知”的图片。图片详细标注了2019年末和2020年初，全国各地快递停发的日期。此外，近日网上还流传着另一张“2019年末快递停发时间通知”。通知称，接到各快递公司的通知，多省市将在2020年1月5日至1月11日期间陆续停发快递。经确认，网上流传的这些“全国快递停发时间表”为假消息。

对于网传的通知，中国邮政EMS快递物流热线工作人员表示：并未收到假日停运快递的通知；按照往年惯例，元旦、春节等节假日都不会影响快递收寄。通过顺丰快递官网向在线客服人员咨询“是否有停运安排”事宜，客服人员的回答是：“亲，全年无休。”

近年来，每当春节临近，与“快递停发”有关的假时间表就在网上流传。真实情况是，近年春节期间，主要快递企业均开启不停运模式。以今年春节为例，今年2月11日，国家邮政局发布春节邮政业运行情况，2月4日至10日期间，邮政行业寄递服务业务量6394万件，投递包裹5293万件。

【顺丰航空获得美国批准，可开通飞美货运航线】

近日获悉，顺丰航空已经获得美国交通运输部批准 ，可以运营中国与美国间任意城市之间的定期或包机货运航班。

此前顺丰航空原计划于9月份使用波音747货机开通杭州至纽约肯尼迪机场的航线，每周三班。目前首航计划尚未公布。

顺丰航空货运网络主要聚焦国内市场，但已经开通了欧洲定期货运航线，如法兰克福哈恩机场。

目前顺丰航空拥有58架全货机，其中包括2架波音747货机。

【圆通航空国际化再进一步，正式加入国际航空运输协会】

近日，杭州圆通货运航空有限公司（以下简称“圆通航空”）加入国际航空运输协会（以下简称“IATA”、“国际航协”）颁证仪式在圆通航空杭州本部大楼顺利举行。这标志着圆通航空正式加入国际航协并成为其正式会员。

据圆通航空商务副总裁张孟介绍，IATA是国际航空业最权威的组织之一，目前拥有全球近300家航空公司会员，遍布100多个国家，承载全球82%的航空运输。加入IATA代表着圆通航空在安全保障、运行品质方面，都通过了行业内最权威标准的认可，为圆通航空在未来与协会内近300家航空公司达成包括代码共享、联盟共赢等在内的国际业务合作提供了必备条件，是圆通航空国际化进程中的重要一步。

“加入IATA，是我们拓展国际化业务，与世界优秀航空公司开展合作的重要背书，”张孟表示，接下来，圆通航空就准备与同样身为IATA会员的海湾航空、阿联酋航空等积极洽谈国际货运业务方面的合作。

成为IATA会员之后，除了坚实履行会员各项责任与义务之外，圆通航空还将积极利用这个国际大平台，及时、充分了解国际航空市场发展动向、学习外航经营管理成熟经验、积极参与国际航空运输市场的交流与合作，不断开拓国际市场，推动整个圆通集团的国际化发展。

【北京首次允许自动驾驶路测进行载人载物测试】

12月13日，北京市交通委员会在官网上发布与北京市公安局公安交通管理局、北京市经济和信息化局联合印发《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，对原有的自动驾驶路测管理实施细则进行了修订。此次《实施细则》修订的最大的特点，是北京首次允许自动驾驶车辆进行载人和载物测试，这是继广州、上海后第三个一线城市开放自动驾驶载人测试。

《实施细则》要求，申请载人、载物的测试主体在最近 1 年内未发生主要责任交通事故并在第三方监管过程中未出现重大违规行为的，可向第三方授权机构申请开展载人或者载物的测试工作。

对于测试车辆，《实施细则》要求开展载人测试且测试车辆座位超过7座的，以及开展载物测试的，应在联席工作小组认定的封闭测试场进行充分的实车半载及满载测试，且实车半载和满载测试应达到相关测试及评价要求。

在此次《实施细则》中，编队行驶测试也被列入管理中。编队行驶测试是指测试车辆通过安装智能网联设备，在道路上具备编队行驶功能，以科学试验为目的开展的智能网联汽车测试。《实施细则》要求，编队行驶测试不可做载人、载物测试，编队行驶同时测试车辆最多不超过6辆，大型客车、重型货车测试时速不得超过30公里。

但值得注意的是，《实施细则》中明确规定，测试主体不得利用载人测试或载物测试从事或者变相从事运输经营活动，这意味着自动驾驶路测在北京尚未进入商业化阶段。

【2020年航空货运量预计增长2%，货运收入下降1.1%】

由于经济走势不敌预期水平，国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）近日将2019年全球航空运输业净利润预期从今年6月预测的280亿美元下调到259亿美元。其中，北美航空公司的业绩继续领先，2019年的净利润将占全行业的65％。同时，国际航协还预期2020年全球航空运输业净利润将达293亿美元。

2019年，全球GDP仅增长2.5％（6月预期增长2.7％），全球贸易增长0.9％（6月预期增长2.5％）。经济走势不敌预期拉低了客货运需求，客货运收入疲软。与2018年相比，客运收益率下降3％，货运收益率下降5％。由于燃油成本低于预期，运营支出仅增长3.8％（6月预期增长7.4％），但仍不足以抵消收入疲软带来的影响。

国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示：“经济增长放缓、贸易战、地缘政治紧张局势和社会动荡，以及英国脱欧的持续不确定性，导致航空公司运营环境比预期严苛。然而，由于重组和成本削减不断带来红利，航空业已连续10年实现盈利。从目前情况来看，2019年将是当前经济周期的低谷，2020年的前景则略微光明。2020年航空业面临的主要问题是运力如何发展，尤其是波音737 MAX飞机复飞运营及延期交付。”

根据国际航协的预测，2019年和2020年各区域盈利情况喜忧参半。非洲、中东和拉丁美洲2019年预期亏损，但随着拉丁美洲经济回暖，该地区航空公司有望在2020年恢复盈利。得益于强劲的经济和结构改善，北美航空公司在2019年提高了盈利能力，但在2020年或因经济增长放慢和飞机交付量的大幅增加对盈利造成压力。即便如此，该地区航空公司2020年的净利润仍将占全行业约56%。

国际航协称，全球航空货运量预计将在2020年温和反弹，增长2％，达到6240万吨。亚洲仍是全球制造中心，众多亚洲航空公司相当一部分销售收入源于货物运输。受益于全球贸易和航空货运的温和复苏，2020年亚太航空公司预期净利润为60亿美元，高于2019年的49亿美元，净利润率为2.2%。